天美首页-天美平台注册登录-【天美官网】-首页利用车身外表的太阳能组件为动力电池补充电能，或者是驱动汽车行驶。如果有这样的汽车，你是否会怦然心动呢？要知道，太阳能是可以免费享用的资源，只要有光照，可谓取之不尽用之不竭。不过，受制于光伏电池的能效和成本问题，至少目前看来，太阳能汽车想要有足够的竞争力还是有点难度。

　　但在新能源汽车领域，太阳能显然不打算缺席。回顾一下，其实已有不少车企在尝试将太阳能用于汽车上了。

　　2010年，比亚迪的F3DM车型，就推出过配备车顶太阳能电池组件的版本，售价高出普通车型2万元。

　　2012年，丰田首次为其混合动力车型普锐斯推出车顶太阳能充电系统的可选配置，但只能是在停车的时候为车载通风系统供电，并作为车载12V铅酸电池的辅助充电电源。后来丰田又在其首款纯电动SUV车上配置了可选装的太阳能充电穹顶，可直接给车载动力电池充电，由此可每年增加1750公里的行驶里程。

　　2019年，韩国现代推出索纳塔混动车型，其车顶的太阳能系统可为混合动力系统的电池充电。该太阳能系统充电效率较低，但可以实现在汽车行驶过程中充电，理论上每年可增加1300公里的行驶里程。

　　2022年6月，荷兰Lightyear公司发布了太阳能电动汽车Lightyear 0。这款车拥有5平方米太阳能电池板，售价26.3万美元，着实不便宜。据介绍，该车的太阳能电池板可使车辆每天在不充电的情况下行驶约70公里。据称，如果每天行驶不超过35公里，在天气足够好的情况下，该车可行驶7个月无需额外充电。重要的是该公司宣布2022年底将陆续向客户量产交付近千辆该型车。

　　以上的太阳能汽车，实际上太阳能只是扮演了一个辅助角色。但是7月份刚亮相的“天津号”纯太阳能汽车就不同了，这款车则是100%的完全依赖太阳能驱动，不使用任何化石燃料和外接电源。该车的太阳能组件面积约达8.1平方米，电池能量比为330 Wh/kg。光照充足情况下，“天津号”纯太阳能汽车的日发电量可达到7.6度，可使车辆续航74.8公里，最高行驶时速可达79.8公里每小时。而且天津号还是一款自动驾驶汽车，其自动驾驶等级达到L4级及以上。不过，要在汽车市场有竞争力，还需要考虑多方面的性能、价格等等因素。

　　尝试归尝试，但业内大多并不看好纯太阳能汽车，因为太阳能电池板的面积大小直接关系到能量存储的多少。汽车可有效利用的面积就那么大。而且以目前太阳能电池的能量转化效率，显然难以满足需求。

　　不过，太阳能应用于汽车领域，除了以上提到的直接将光伏电池与汽车车身结合的方案之外，还有其他的途径。我们下期接着和大家分享。