顺盈注册顺盈平台注册登录账号用户首页电车资源获悉，6月新能源专用车共生产0.8万辆，同比下降13.56%，环比增长80.33%。2020年上半年，新能源专用车累计生产2.3万辆，与2019年同期相比下降10.13%。
在6月，67家企业的227款新能源专用车有产量。按用途来分，新能源物流车产量最多，达到7459辆，占总产量的92.76%；新能源环卫车次之，产量为417辆，占比5.19%；其他新能源专用车165辆，占比2.05%。今年上半年，除3月份外，各类新能源专用车产量占比基本稳定。
7月15日，长安CS55 纯电版正式上市，新车定位纯电动紧凑型SUV，共推出5款车型，补贴后售价区间为15.99-20.09万元。
据电车资源了解,7月14日,深圳市公安局交通警察局发布《深圳市公安局交通警察局关于对龙岗区四联路禁止大型货车通行的通告》,禁止大型货车通行龙岗区四联路(红棉三路至龙岗大道段)。
为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，7月15日，工信部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅印发了关于开展新能源汽车下乡活动的通知。
本次新能源汽车下乡活动将安排1场启动活动（山东省青岛市，时间拟于7月下旬）、4场专场活动（分别位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，时间从8月下旬至9月下旬）、系列企业活动。
活动期间地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，参与的10家汽车企业将发布活动车型和优惠措施。 本次新能源汽车下乡活动的时间为2020年7月-2020年12月。
在上海有色网举办的2020（第五届）中国国际镍钴锂高峰论坛上，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，受益于欧洲排放标准的落实，预计2020年欧洲新能源汽车销量同比增长50%，超过80万辆。刘彦龙表示，欧盟即将于2021年实施的二氧化碳排放新标，仅有沃尔沃、丰田和雷诺-日产三家车企符合要求，使众多
现代汽车集团掌门人郑义宣周二表示，现代汽车与起亚汽车计划到2025年将电动汽车销量提高至100万辆，争取占据全球电动汽车市场超过10%的份额。
郑义宣表示，现代淇海村计划推出一款新一代电动汽车，续航里程450公里，充电时间低于20分钟。
周二较早时，韩国总统文在寅宣布了一项“绿色新政”计划，到2025年在环境友好项目上投资114.1万亿韩元（约合946亿美元），其中包括到2025年将韩国道路上行驶的电动汽车数量从2019年底的9.1万辆提高至113万辆。
在2020（第五届）中国国际镍钴锂高峰论坛上，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，受益于欧洲排放标准的落实，预计2020年欧洲新能源汽车销量同比增长50%，超过80万辆。
刘彦龙表示，欧盟即将于2021年实施的二氧化碳排放新标，仅有沃尔沃、丰田和雷诺-日产三家车企符合要求，使众多车企面临巨额罚款，电动化将是满足要求的最佳解决方案。
7月14日，*ST众泰（000980）发布业绩预告，公司预计2020年1-6月归属上市公司股东的净利润-10.50亿至-7.50亿，同比变动-261.56%至-158.25%，汽车整车行业平均净利润增长率为-84.61%。
众泰汽车表示，公司2020年上半年受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降，造成公司2020年上半年业绩亏损较大。
近日，中共陕西省委发布关于谱写陕西新时代追赶超越新篇章的决定，其中加快能源化工产业高端化发展方面中明确指出要积极布局氢能源产业，创建榆林国家级能源革命创新示范区，加速能源技术融合创新和产业化示范。济南2022年前最少建6座加氢站近日，从相关渠道获悉，在“直面问题践行承诺”大型电视问政节目中，济南市发展改革委党组书记、主任谢堃表示，建设加氢站形势迫切。目前6座加氢站的选址已进行沟通和规划，同时他在现场承诺，2022年之前建设6座加氢站的规划可以实现。“今年，由于疫情的原因推进速度慢了一些，但建设6座加氢站是下限，保证能够完成，而且还要做得更多。”
天眼查数据显示，近日，北京力银汽车技术有限公司成立，经营范围包括技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务；专业承包；销售蓄电池、汽车零配件等。
该公司最大股东为A股上市公司郑州天迈科技股份有限公司，持股比例29.37%；第二大股东为银隆新能源股份有限公司，持股比例14.83%。此外，该公司股东还包括高登新能源车辆科技（常州）有限公司、江苏志云新材料股份有限公司等。
7月16日，图森未来与美国卡车制造商Navistar（纳威斯达）今日宣布达成战略合作，共同研发L4级无人驾驶卡车，并争取在2024年前量产。在此之前，图森未来已经与Navistar保持了超过两年的技术合作关系。同时，图森未来还获得了来自Navistar的投资，具体金额暂未披露。
7月12日上午，县发改局组织相关专家及规划编制部门在成都召开了《汶川县电动汽车充电桩专项规划（2021-2025年）》评审会。
会上，各专家就文本内容结合汶川县现状及未来发展趋势从专业角度提出问题和意见，指出文本还需要充分结合汶川旅游现状考虑数据增长模型测算、充电桩建设场地点位布置、资金保障措施预测等问题，并做好与综合交通规划、停车场规划等专项规划衔接，添加点位布局图、完善充电桩型号等，确保《规划》的科学性和操作性。
最后，专家组根据与会人员提出的意见形成评审意见，原则上由规划编制单位将规划进行完善后通过《汶川县电动汽车充电桩专项规划（2021-2025年）》。
近日，据外媒报道，日产未来车型将使用全新标志，新标志采用了更加时尚的设计，以体现新一代高科技车辆的特点。日产还表示，新标志是对“公司新篇章的重新想象”。在未来几年，日产的销售门店也将逐步开始使用全新的设计风格。
7月14日，美国15个州与华盛顿哥伦比亚特区公布了一项联合谅解备忘录，旨在促进中型、重型电动汽车的发展，希望在2050年之前淘汰柴油卡车。
美国15个州表示，该自愿联合倡议旨在提高大型电动皮卡、电动厢式货车、电动运货卡车、电动校车、电动公交车和电动长途货车等的数量，目标是确保2030年零排放汽车的市场份额为30%，2050年之前生产的所有中重型汽车都是零排放汽车。
近日，深圳海关所属沙头角海关在开展“蓝天2020”打击固体废物走私专项行动中，对深圳某公司以一般贸易方式向海关申报进口锂电池进行查验，发现部分货物有使用痕迹，疑似非全新货物，X光成像显示车辆所载中间部位的货物存在异常。
经现场关员查验，发现进口货物实际为锂离子电池组及其半成品，外观有拆卸、变形、锈蚀、胶黏物剥离残留等痕迹，共计21.86万个，重15.306吨。其中部分电池组壳体标有几近报废、废品、不合格、残次品等标签。经深圳海关工业品检测中心鉴定，上述货物属于禁止进口固体废物。目前该案已移交海关缉私部门处理。
近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）表示新车型将配备太阳能车顶。除了太阳能车顶之外，马斯克还称要给Cybertruck添加可伸缩太阳能翼板（Wing），通过太阳能，车辆每天可以增加15英里（约24公里）的续航里程。
7月14日，国轩高科发布公告称，公司收到中国证监会江苏监管局《关于对国轩高科股份有限公司采取责令改正措施的决定》（以下简称《决定》），中国证监会江苏监管局决定对国轩高科采取责令改正的监管措施，并记入证券期货市场诚信档案。
《决定》显示，国轩高科存在四项违规行为，其中包括，国轩高科2019年度净利润比2018年度下降91.75％，但该公司未在2020年1月31日前披露2019年度业绩预告，违反《上市公司信息披露管理办法》第二十五条的规定。
国轩高科在公告中表示，公司高度重视决定书中提到的问题，将根据监管部门要求进行整改，并在规定时间内向安徽证监局报送书面整改报告，本次行政监管措施不会影响公司正常生产经营管理活动。
7月14日， 德赛电池发布2020年半年度业绩预告，归属于上市公司股东的净利润为1.62亿元–1.79亿元，与上年同期基本持平。
对于上半年业绩表现，德赛电池表示，报告期内，公司统筹安排疫情防控与复工复产，努力减小疫情对生产经营的影响，自2020年3月份起已实现全面复产复工，生产经营逐步恢复到正常状态，上半年主营业务收入和净利润同比基本持平。
日前，国家补助新能源汽车充电桩基础设施建设奖补资金50余万元已下达芝罘区，为确保上级奖补政策落实到位，芝罘区财政局严格按照上级部门有关要求对此项资金进行了严格审核并及时拨付至有关企业，据统计，芝罘区符合奖补政策的充电桩总数为165台，涉及三家企业，其中：直流桩67个，总功率1740KW，交流桩98台，总功率692.5KW。
近日，博泰车联网宣布继南京、武汉、深圳、沈阳、大连、长春6大研发中心之后，博泰车联网的自主研发生产基地将在厦门投产，并于即日起启动第一轮设备招标。博泰厦门生产基地与博泰厦门车联网公司总投资24亿，建筑面积63456平方米，占地面积29495平方米。
近日，捷豹官方宣布：7月31日前，上海地区捷豹I-PACE全系5.1折销售，降价高达30多万。经过计算，新车的实际售价为32.17-35.69万元。
7月14日，*ST众泰发布业绩预告，公司预计2020年1-6月归属上市公司股东的净利润-10.50亿至-7.50亿，同比变动-261.56%至-158.25%，汽车整车行业平均净利润增长率为-84.61%。
众泰汽车表示，公司2020年上半年受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降，造成公司2020年上半年业绩亏损较大。
日前，据外媒报道，LG化学目前拥有价值150万亿韩元（约合人民币8725亿元）的订单，未来5年内将一直保持忙碌状态，这将助力其安然度过新冠肺炎疫情的危机。此外，LG化学的强劲表现也使其全球市场份额超越宁德时代。
2020年已经过半，上半年受新冠疫情突袭、宏观经济下行、外资车企入局等多重冲击，造车新势力阶梯分化愈发明显，尾部企业正在加速淘汰。
2017年，国内造车新势力接近200家，目前仅剩40家左右，其中大多未能推出量产车。截至今年5月，仅蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力企业实现交付。
对于造车新势力而言，交付是衡量其实力的重要指标，也是企业能否实现自负盈亏的第一步。
据乘联会最新数据显示，2020年上半年，造车新势力销量排行榜前5名，分别是蔚来、理想、威马、合众、小鹏。
很明显，以蔚来、理想、威马、合众、小鹏为代表的新造车企业，已经占据造车新势力销量榜单前列，成为“第一阶梯玩家”。
不过，第一阶梯玩家的发展路途并不平坦，连年亏损、质量问题爆发、融资困难、变相降薪等状况叠出。
与2019年相比，今年上半年蔚来融资之路一帆风顺，获得大批量弹药补给。一季度率先获得4.5亿元的可转债融资，随后将合肥的70亿元人民币收入囊中。6月16日，其宣布完成7200万股的发行，募集资金4.28亿美元。三天后，蔚来168万股被腾讯全资子公司以1000万美元(约合人民币7070万元)购入。
而在销量方面，蔚来表现同样喜人。作为造车新势力中销量最高的自主品牌，蔚来今年前6个月累计销量为14169辆。自2018年交付以来，蔚来的累计销量达到了46187辆，是国内首个销量突破4万台的造车新势力企业。
不过，在这些成绩的背后，有一个巨大的黑洞——持续性亏损。财务数据显示，蔚来2019年全年净亏损为112.957亿元人民币，同比增长17.2%。今年一季度，蔚来净亏损16.92亿，整体毛利率仅为-12.2%，同比下降继续扩大。
与此同时，蔚来资产负债率也在不断上升。据数据显示，2019年末，蔚来的总资产为145.82亿元，总负债为193.92亿元，资产负债率达到了133%。今年一季度，蔚来资产负债率进一步扩大到142.4%。
造车新势力本就“烧钱”，而蔚来目前获得的融资也仅是“杯水车薪”，面对巨大的黑洞，关键是要提升毛利率。李斌预计，蔚来将在2020年第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到两位数。
下半年，蔚来应该会把重点放在压缩成本、提高经营效率上。蔚来如继续保持销量优势，有望成为今年造车新势力的榜首。
理想成为今年继蔚来之后，交付量最高的车企。据最新数据，6月理想ONE销量为1834辆。自去年12月交付以来，理想ONE累计销量已达10577辆。1—6月，理想ONE累计销量为9500辆。
作为一家从2019年12月份才开始交付且恰逢疫情的车企，它的表现似乎在告诉全世界，这家年轻的车企拥有巨大的潜力。
然而，在理想汽车饱受好评、前途光明的时候，理想ONE却迎来至暗时刻。短短一个月，理想汽车便发生三起事故。5月7日，一位提车刚满7天的理想ONE车主反应，驾驶车辆在高速上突然遭遇“刹车失灵”的情况，最后靠动能回收的制动力量才停了车；5月8日，湖南长沙街头，一辆理想ONE汽车在路中停车并自燃，起火位置为前部引擎舱；5月11日，一位理想ONE车主在以40-50km/h速度行驶时，不慎右前轮磕碰到路肩后，导致右前下摆臂球头脱落，车辆出现了“断轴”现象。
“刹车失灵”、“车辆自燃”、”断轴“这些负面新闻笼罩着理想汽车，5月受此影响，其销量环比下降29%。
而事故发生后，理想汽车主体北京车和家信息技术有限公司注册资本减少3亿元，18位投资人退出。
深陷负面，资本减少，理想急需资金的注入。据了解，6月24日，理想汽车获得美团和李想个人5.5亿美元D轮融资。截至目前，理想已披露的融资金额约140亿元人民币左右。7月11日，理想汽车透露已向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书，计划在纳斯达克首次公开募股，募集最多1亿美元资金，股票代码为“LI”。
如果不出意外，理想汽车将成为继蔚来之后，第二家登陆美股的中国造车新势力。
选择上市，是造车新势力圈钱的不二选择，不过理想汽车能否如愿就很难说，毕竟受瑞幸咖啡影响，尤其是当前全球疫情泛滥，投资人会越来越谨慎。
紧随理想之后的是威马汽车，与理想相比威马则属于”憨厚老实型“的。据数据显示，2020年6月，威马的销量为2028辆，自3月开始威马销量已连续4个月环比上涨。1—6月，威马累计销售7686辆。
在今年3月，艾媒咨询发布的《2020中国独角兽榜单TOP100》中，威马汽车以410亿元人民币的估值实力位列总榜第17位，汽车行业排名第一。
不过，威马在融资方面却不尽如意。2019年其计划融资100亿元，结果仅融资30亿元。截至目前，威马汽车已累计融资接近230亿元。有媒体报道，今年威马汽车正在推进新一轮约为10亿美元的融资。不过据了解，这笔融资早在2019年11月便开始推进了，从目前威马的动态来看，这笔资金多半是打水漂了。
而其推出的换代车型威马EX5-Z，以及威马EX6车型也没能为其销量带来涨势。中汽协数据显示，2020年5月，EX6的销量仅为82辆。
陷入资金黑洞，无法“续血”也无法“补血”。为了活下来，今年3月，威马HR通过线上会议通知全体员工取消年终奖。此外13薪，也被延后到今年6月发放。
此外，威马也在不断推动新发展。6月22日，威马顺利通过全项V2G技术，成为首家落地应用V2G技术的造车新势力；6月30日，威马正式与温州城发集团签署协议，双方将围绕新基建、5G智能驾驶产业方向展开深度合作。
车联网、智能驾驶、车型升级等等，无不催促威马赶快“圈钱”。伴随疫情好转、居民消费欲望回升，对威马来说，销量提升的同时还需时刻关注融资信息。
哪吒汽车是造车新势力中实现万辆交付少有的几个品牌之一。今年5月，哪吒汽车单月交付新车1146台，环比增长33%，同比增长110%。今年上半年，哪吒汽车累计销量突破5000台，同比增长13%，位列造车新势力排行榜第四位。
目前，合众有2款在售车型，分别是哪吒N01和哪吒U。哪吒U作为第二款量产车型于今年3月推出，定位A＋级SUV，补贴后售价为13.98万-19.98万元。此外，合众还将在年内推出一款全新小型SUV，预计将在9月份北京车展发布。
哪吒汽车销量的快速上涨离不开其直营店渠道的布局，截至6月底，哪吒汽车线个城市以上。与此同时，合众也在加快固态电池的研发与应用，稳健的夯实产品基础。
不过，与其他新造车企业相比合众的融资金额实在过少。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元人民币，是蔚来的1/7、威马的1/3。
因此，对于后续车型的研发、产品的升级、渠道的扩展来说，合众必须抓紧时机融资，不然等小鹏P7产能爬升，合众将会被击退。
数据显示，今年6月小鹏汽车销量为1123辆；1-6月，小鹏汽车累计销售4202辆新车。
4月27日，小鹏汽车第二款量产车型小鹏P7正式上市，P7被何小鹏认为“是小鹏汽车全面对标甚至超越特斯拉的起点。”
然而，乘联会数据显示，2020年5月小鹏P7推出首月的销量仅为192辆。
对此，何小鹏回应称：“5月小鹏P7还没有正式交付，5月份和6月份大部分都在做展车和试驾交付。小鹏P7在6月28日才开始规模对外交付。”
除此之外，今年上半年，特斯拉起诉小鹏汽车的案件也值得关注。特斯拉起诉前员工曹光植（现小鹏汽车员工）携带特斯拉商业机密加入小鹏汽车，要求小鹏汽车提供至今所有自动驾驶源代码等诉求。对于此事件，小鹏汽车积极接收调查的同时坚决抗辩，拒绝特斯拉的无理要求。目前，案件还处于朦胧状态。
而在资金链方面，小鹏汽车也未达到预期。2019年其计划融资159亿元，实际仅融资约27.6亿元，累计融资额达到168亿元。
近日，有报道称，小鹏汽车已经向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资5亿美金。前有理想后有小鹏，寻求上市已成为造车新势力共同的追求。
不过，正如上文所说，受瑞幸咖啡影响，资本市场投资意向已大幅下降，寄希望于此还不如加快对产品质量的审核，确保产品安全。
除了上述跨过交付门槛的车企，以零跑、爱驰为主的未达规模交付的车企也频现问题。
2020年5月，零跑汽车召开全新车型T03发布会，而就在上市发布会当天，零跑S01车型首批200多位老车主“现身”集体维权，控诉车辆质量问题。
车辆质量问题包括动力系统故障、制动系统故障、车机系统故障、控制系统故障等在内的十大问题。
与此同时，有媒体报道称：有消费者在2019年4月定了一款零跑S01汽车，并先交了9900元的定金，但至今也未提到车。零跑汽车方面回应称：“是由于生产能力不足。”
一系列产品质量爆出后，6月23日零跑发布声明称，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑科技联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。吴保军在广汽工作时间长达20年，此时入局已命悬一线的新造车企业，能否为零跑带来转机呢？
如果，零跑还未处理好产品质量与对消费者造成的信任危机问题，下半年零跑或许将很难熬过。
而另一家造车新势力——爱驰也没好到哪去。从销量上来看，爱驰汽车的首款量产车型——爱驰U5于2019年12月19日正式上市，不过其销量与理想汽车相比简直零零星星。爱驰官网也从未公布过爱驰U5的销售数据。不过，有数据显示，截至到2020年5月份，爱驰U5的销量为78辆，而这其中包含爱驰分别向员工与合作商交付的70辆新车。
在爱驰U5发布会当天，欧洲E-NCAP公布了爱驰U5测试成绩，在碰撞测试中，爱驰U5的评级仅得到三颗星（不及格），为该批次碰撞测试的最后一名，这也是造成爱驰U5销量上不去的原因之一。
从经济状况来看，相关数据显示，爱驰汽车2019年一季度，其营业收入为37万元，净利润亏损2.54亿元。截至2019年3月31日，爱驰汽车资产总额为24.68亿元，负债总额为24.07亿元，净资产为6316万元，资产负债率已高达97.5%。
早在今年2月，便有消息称：“爱驰汽车拖欠员工薪资、拖欠年终奖”，爱驰早已拙襟见肘了。
与零跑一样，爱驰汽车销量无法上升，不过好在爱驰并没有频繁出现质量问题，下半年争取融资对产品进行升级或许能够挺过2020年。
以上企业尚且如此，可想而知尾部企业生存之艰。自4月以来，赛麟、博郡、拜腾、天际等接连宣布造车失败，尾部企业淘汰加速。
7月2日，江苏如皋经济技术开发区管委会发布通报称，发现赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件，利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。而王晓麟本人自年初飞往美国后，就以买不到机票为由，至今留在美国。
就在南通市发布通报的前一天，拜腾汽车宣布，中国区所有公司将自2020年7月1日起停工停产预期6个月。对于待岗员工，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，对于选择主动辞职的员工，公司会优先结清欠薪。
赛麟和拜腾们并不是造车新势力中的少数，6月15日，博郡汽车发布通告宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术。当日起公司全员待岗，每月仅发放生活费。
从最初的200家，到如今的40多家，造车新势力经过大浪淘沙，留下来的金子少之又少。而从今年的状况来看，新造车企业比拼的已不再是产品，而是圈钱速度。资本寒冬已经到来，在疫情冲击下，手握更多资本的企业才能进入真正的赛场。阶梯分化愈发明显，下半年的战场除了头部企业，还有值得期待的吗？
（一）在深圳市新购纯电动高级型乘用车或纯电动经济型乘用车并上粤B牌，按照2万元/车给予一次性综合使用财政补贴。
（二）在深圳市新购插电式混合动力高级型乘用车并上粤B牌，按照1万元/车给予一次性综合使用财政补贴。
（三）将原有粤B牌车辆置换更新为在深圳市新购的纯电动高级型乘用车或插电式混合动力高级型乘用车并上粤B牌，按照2万元/车给予一次性置换更新财政补贴。
（四）将原有粤B牌车辆置换更新为在深圳市新购的纯电动经济型乘用车并上粤B牌，按照1万元/车给予一次性置换更新财政补贴。
记者从发改委了解到，深圳市新购且机动车销售发票开票日期在2020年6月7日至2020年12月31日期间的新能源小汽车可以享受财政补贴。
申请人应在购买新能源小汽车后6个月内申报，补贴申请期限至2021年6月30日止。逾期未提出申请的，视为放弃申领本财政补贴资格。
个人消费者通过“深圳市新能源汽车市级财政补贴申领平台”填报补贴申请资料且通过初验后，可在60个工作日后获得市级新能源小汽车财政补贴。申请人应为车辆所有人本人，与提供有效材料须属同一人，不可代办。
消费者在申请补贴时需提供有效身份证件（持有效护照的外籍人士需提供护照公证翻译本）、车辆指标类型文件、机动车销售发票、机动车行驶证件及在深圳市营业网点开户的银行储蓄卡（华侨、港澳台地区居民及外国人需在深圳市建设银行开户），属置换更新的须提供旧机动车行驶证件或相关信息。
每个申请人只能获得一次综合使用补贴或置换更新补贴。平台可申请综合使用财政补贴（对应“新购”）、综合使用财政补贴+置换更新财政补贴（对应“以旧换新”）。
如客户购车为新购车且指标类型为增量指标，则选择“新购”申请综合使用财政补贴；如客户购车为以旧换新（原有粤B牌置换更新为粤B牌）、指标类型为更新指标，且满足政策相关要求（详情请查阅政策文件和咨询购车经销商），则可选择“以旧换新”，直接申请综合使用财政补贴+置换更新财政补贴，无需重复发起申请。
客户可通过i深圳微信公众号、深圳市发展和改革委员会官方网站或微信公众号、深圳交警微信公众号或建行到家CCBgo小程序登录“深圳市新能源汽车市级财政补贴申领”平台。
客户进入平台后，可查询平台申请流程、注意事项。点击“立即办理”后，可进一步在线阅读《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》、《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施财政补贴申领工作指引》等政府相关政策文件。
填写并上传银行业务信息。客户需上传银行卡照片，并填写银行账号、开户行信息。开户行如不在选项范围内可选择“其他”自填。其中，银行账号需为深圳市营业网点开户的银行一类储蓄卡，华侨、港澳台地区居民及外国人需提供深圳市建设银行一类储蓄卡。
选择申请补贴类型。客户通过平台，可选择“新购/以旧换新”两种补贴类型。“新购”即为申请“综合使用补贴”；“以旧换新”即为申请“综合使用补贴+置换更新补贴”。
填报个人指标证明信息。客户须通过平台上传个人指标证明文件，并手工填写指标类型、指标编号等信息后，即完成申报信息填报。
确认申报信息，手写签名。客户完成补贴申领信息填报后，平台将进一步汇总客户申报信息，经确认无误后，可查看并勾选免责声明，并手写签名完成最终申报信息确认。
客户完成补贴申请提交后，平台将进行首次初审，初审结果将于近期返回并通过短信方式告知客户。
如客户需修改申请，需于初审通过后1天内重新发起申请，超过1天则申请正式受理、无法重新发起，平台将以客户最新申请为准。
客户补贴申请初审通过后，平台将客户申报信息统一按月发至深圳市发展和改革委员会，进行最终审核。
如客户初审、终审失败，重新进入“深圳市新能源汽车市级财政补贴申领平台”发起申请即可。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗发表了《中国新能源汽车充电基础设施发展现状》的主题演讲，以下是演讲嘉宾未删减实录：
截至2020年5月，我国充电桩保有量达到130万台，其中公共充电桩保有量超过55万台，私人充电桩保有量超过75万台。
公共充电基础设施运营商集中度高，TOP3运营商占总量的近70%，TOP8运营商占总量的近90%。
公共充电基础设施建设区域较为集中，TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.5%。
充电量的情况可以看到，疫情对充电运营行业的影响在持续缓解，2月份又急剧下滑，从当时2月份的统计来看，充电桩行业同比下跌了90%以上的用户。随着疫情逐渐的变化，除了北京以外，全国其他地区现在正呈逐步恢复的状态。
私人桩的情况，截至2020年5月，建设安装私人类充电桩75万台，未配建私人桩数量35万台，未配建率32%。这个数据是从4S店报上来的。
主要原因是比较集中的，除了一些大客户，大集团自己建桩以后，主要集中在居住地物业没有固定的停车位，这个原因占的比较集中，占70%。
我们也对换电进行了统计，截止到2020年5月，换电站共计449座，主要是奥动、蔚来、杭州伯坦。
充电基础设施整体情况，为更好的满足新能源汽车用户的充电需求，我国充电设施的整体建设在不断完善。同时充电行业的发展，已由初期的“跑马圈地”、“超前投建”，逐渐调整为目前的“切合需求”、“合理超前”的模式。
充电基础设施行业政策我做了一个梳理，由于时间原因我不详细说了。里面提到2018年11月9日，《关于印发〈提升新能源汽车充电保障能力行动计划〉的通知》。
2020年两会《政府工作报告》，重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
工信部部长苗圩在今年两会“部长通道”答记者问时表示，“要继续加大充电基础设施建设，鼓励充电设施互联互通。”
充电基础设施政策体系逐步完善，2015年以来中国陆续出台一系列政策措施，形成比较完整的政策框架体系。近中期的主要任务是：让这些政策措施尽快落地！
从充电基础设施发展趋势来看，未来充电基础设施发展规模预测主要基于新能源汽车发展结构、车辆充电需求、以及充电方式等因素。预计到2025年，我国公共充电设施将超过100万台，私人充电桩超过500万台；到2035年，我国公共充电设施将超过500万台，私人充电桩超过5000万台。
这几个要素主要从新能源的汽车结构，不同场景下的充电需求以及不同车辆需求营运方式做了提前概要预估。
从技术发展趋势来讲，最重要的是安全。在这个前提下我们有大功率的充电，即插即充，预约充电等等，以及电网的互动，包括电池的储能等等。
2.精细化管理。多方合作、共同管理、瞄准运营类市场。包括看到一些比较优质的充电站不仅仅提供一个充电单一的服务，也会有一些增值的服务，比如说有些做的比较好的充电站，我看到一些休息室、便利店，甚至高档小区周边的充电站、冷库的需求。我觉得可以根据不同的地区，说明运营商也进行了大量的调研，所有的充电站也好、充电桩也好，建设必须是经过大数据的分析，找到适合自己的定位。包括现在各个运营商大部分都有自己的平台，平台功能的定位是什么样的，大家对大数据越来越重视，核心的数据掌握在自己手上，产生的经济价值是什么样的，也是企业需要考虑的问题。
发展阶段政策建议，2025年以前，政策鼓励扶持阶段；2025年以后，政策和市场双驱动阶段；2035年以后，市场主导、政府监管、行业自律阶段。
最后说一下国家电动汽车充电基础设施监控平台，这个平台主要接入的是一些静态数据，后续可能也会接入运营中的数据，国家的平台虽然已经上线，后续也有一些调整，主要打通国家的平台和各省市的平台以及与企业的三级互通。
年初的时候提到新基建这个概念，虽然现在是疫情阶段，包括媒体、政府对咱们这个行业特别关注，希望在新基建大好的形势下，大家能利用好这个机遇，更好共同群策群力，把这个行业更好快速发展。
科华恒盛股份有限公司区域总监杨丽萍 发表了《公共充电安全与运维》的主题演讲，以下是演讲嘉宾未删减实录：
本来由我们梁总过来进行议题演讲，因为他临时有事，所以由我进行这次主题分享。
这次分享的公共充电安全及运维，这次的会议在上海，公司也问了这次来讲了什么。这个议题突然想起一个事，我上个月跟上海一个客户交流，他一个感叹让我非常惊讶，上海真正的公共充电从去年下半年才开始，因为有纯电动车的投入，在深圳和广东还是有比较多纯电动车的保有量，上海起步相对于比较晚。
我一个客户短短做了半年，跟他交流的时候，他说杨丽萍我发现一个问题，大家急着建站，但是这么多站建完以后，后续该怎么做？好像大家没有去关注。包括在行业里交流，希望借鉴好的运维管理制度，他说没有。他这句话触动了我。
我回过头来讲，科华从2014年进入充电桩行业，我们一直在探讨，在这个行业我们的立足点是充电解决方案的提供商，科华应该做什么？我们一直探讨这个问题，从昨天到现在探讨了很多新的商业模式，新的产品应用。我觉得科华在这几年的充电之路一直与各位同行一路同行，在整个行业中我们一直在寻找客户的一些细节的需求，接下来我要跟大家进行一个探讨，安全和运维。
大屏幕上面有两个数据，2019年统计的。一个是纯电动汽车的保有量有310万辆，另外充电桩的量是121.9万台，大家看到两个数据其实相辅相成。如果只有充电桩没有纯电动车的数据，证明桩没有用，有车有桩，无论里面的数据有多少，可能说不能用，不好用，但是可以证明一点，桩开使用了，车开始跑了，有充电需求，一旦使用起来，安全一定是大家逐渐关注的，充电桩后面运维也是大家会关注的。
前两个月，包括近几年大家比较讨论起火事件，大家对安全这一块应该是同行业所有人比较关心的。
大家看一下来自电动车辆实验室出的数据，在这个数据我并不是想说火灾原因多少跟电池有关，我想让大家把注意点放到充电状态，已查明的安全事故里面，充电状态占24%，在这个数据当中科华能做什么。在这个行业里面我们要抓住一些细节，我们有非常多的创新，满足客户细节性的需求，我们看到充电状态里面我们能做什么。
我们2014年进入这个行业，跟很多同行业交流充电桩这块，大家普遍意识到充电桩并没有很大的技术门槛，但是我一直坚信充电技术门槛很低，但是使用门槛非常高，充电桩的竞争我一直跟同行交流是在硬件和软件两个竞争。
接下来会展示一下在硬件和软件，科华是如何来帮助我们提高安全，如何做好运营这块。
首先我不想讲我们的硬件和软件怎么做的，在整站的设计里面，一个很好的解决方案是非常重要的，无论我们的产品有多好，如果它的解决方案就存在瑕疵，就是为安全留下一个隐患。一直以来我们跟客户合作的时候强调，我并不是仅仅提一个简单充电产品给您，我是提供一个充电一体的解决方案。
简单分享一下，现在起火事件比较多，站在充电这块，我们在整个解决方案里面会比较关注充电桩的布局，还有消防的这块，还有配电整个设计，电力不足是整个行业面临的痛点。如何解决配电容量不足的问题，我们也有解决方案，后面也会有一个分享，然后是设备选型，我们做了很多方案，我们不太建议在地下室建设，如果在座对科华比较了解，科华很多充电桩都是在地面上，包括上海。
有时候客户开玩笑说，我问他一般怎么分，他说科华的产品用在地面，另外一家在地下室，很多原因。
刚才我提到一点，在设备的安全上面，科华在探讨一些什么，刚刚我也提到了一点，我们一直认为充电设备的竞争在软件和硬件，现在展示的是软件的部分。我经常也会在行业交流被问到一个问题，他说你们科华做云平台吗？有没有充电平台？这个问题问的我相对比较尴尬，因为对科华比较熟悉的，我们有云平台，我们的云平台内部叫做监控管理平台，并不叫做云平台。因为董事长始终强调，管理层一定要明确我们的核心竞争力在哪里，我们的发展方向在哪里，我们是不是要做到特来电这种，方向不能走偏，云平台在我们内部叫做监控管理软件，我们是有云平台，但是云平台的核心竞争力在于我的监控管理功能，监控管理功能的作用就是有两点，一个是安全的监控，另外是降低运维成本这块。这是云平台安全这块。
现在云平台跟桩用的话，充电设备会实时监测一些信息，会进行存储，包括本地存储和云存储进行双备份，云平台会进行数据的分析，去判定BMS上报是否存在异常，我在充电过程当中充电桩是一个被动过程，是听BMS，BMS让我怎么干我就怎么干。我们会进行一个分析，如果存在这种异常或者风险，我会出一个报告或者会响应制度，这是我们火灾智能分析这块。
再看一下电不够是现在行业普遍存在的问题，我们针对电不够的常态化的客户痛点，包括电压容量超配，大家也知道发生过不少安全的事件。我们现在针对这一点，监控管理平台，我们云平台有能量调动管理，根据变压器能量负荷的程度，如果超负荷，我们会去对充电设备进行降额或者使用，来保障整个充电站的安全。
另外一个就是智能分析，充电枪在长期运行以后会造成严重碳化，接触不良，也会导致高温。我们有一个平台提前预警，预防事故发生，发现很多充电桩现在这种状态存在很大的风险。我们把所有的充电枪降流，客户非常不理解，他说你的充电桩我买你120的，怎么用起来只有60，从我们平台测试到它存在风险，所以我们从平台下令进行降额。其实可以发现行业里面还是存在对安全意识比较薄弱的。
这块讲到了我们的硬件，我刚才说充电桩的竞争一定是硬件和软件。我们的硬件是如何做的？充电里面的核心部件，充电模块在座的应该非常清楚，针对充电模块，科华也是首家推出无继电器的投切技术，可以达到1000伏。这个跟安全有什么关系？我相信在座有很多研究模块的，模块未来达到恒温功率比较宽，他们通过继电器来实现的。使用继电器会有两个问题存在，他们在投切的时候为了达到宽范围，有时候有630毫秒的停止状态，有非常敏感车辆在充的话，这个会判断异常。还有一个，继电器有一个拉弧的风险，充电设备有时候是因为充电模块起火，针对这个我们提高安全，我们推出了无继电充电技术。
另外还有核岛级防护，科华另外一块业务就是核电，在工艺方面我们会使用核岛级防护，确保盐雾、高湿度、高温度工况下稳定运行。
从软件的监控到充电的硬件这是前局，后局我们会做安全的管理提升，从充电、消防、用电等全方面做一个安全的运维管理。
接下来是运维这块，科华的运维，投资商要盈利无非两点。1.客户多；2.降低运维成本。这是科华作为企业充电能够给客户提供的一种服务，你投入减少，收入增加，利润进来增高，可以看到在运维过程中，模块在整个充电桩属于易损的部分，我们采用即插即用，运维简单。其实还是安全，你的拨码错误也会引起安全事件。
另外就是防尘，户外设备灰尘非常大，温度积累下来，如果不去清理，其实投资商不去清理另外一个原因是除尘的设计，要把螺丝拧开拿出来，非常麻烦，又是一个新的行业，很多不知道怎么做的，所以第一代产品我们做了一个改良，我们三个动作一抽、一刷、一抖，非常简单。
这是我们新出来的关键元器件24小时检测，哪个元器件该换了，我们会进行24小时的检测。未来科华的充电一定会在软件方面加强竞争力。
科华恒盛介绍，很多同学对科华非常熟悉，我想表达科华一直在坚持的一点，我们从1988年成立，我们有32年电力电子技术的沉淀，科华一直致力于充电解决方案的解决提供商，而且整个集团业务一直围绕电力电子，科华一直秉承着不忘初心方得始终。我们在寻求和我们一路同行的合作伙伴，去提供细节化的需求。
我们所有的业务都是围绕着电力电子进行，现在我们都是通过一体式的解决方案。
我们这几年经验的积累源于我们做了很多案例，非常感谢同行给我们科华很多机会。科华还是坚持初心，希望与各位一路同行，科华已经有32年的历史，科华也坚信，今天我们给同行的承诺，我们有信心，10年以后，30年以后，百年以后，我们依然能够兑现。
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