玄武注册-挂机软件怎么下载的大力提倡，太阳能相关产品的使用越来越多，人们逐渐发现用太阳能来替代其他化石能源的优势，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃。全太阳能动力汽车，以柔性高效的薄膜太阳能电池组件为核心技术，在一定的光照条件下，通过光电转化及储能、智能控制和配送等精确控制系统，将太阳能转化为汽车驱动动力，是真正意义上的零污染的清洁能源汽车。

　　以柔性高效的薄膜太阳能电池组件为核心技术，在一定的光照条件下，通过光电转化及储能、智能控制和电力配送等精确控制系统，将太阳能转化为汽车驱动动力，是真正意义上的零污染的清洁能源汽车。

　　自2013年起，我国的新能源车销量一直保持稳定增长趋势。2016年北京第十四届车展上，各车企也将新能源汽车市场增量潜力与产品结构调整相结合，共展出新能源汽车147辆，其中国内车企推出112辆，在数量上占据主导地位，明显超过欧美和日韩，与中国成为全球最大的新能源车市场形成了正效应。新能源车的发展势头不容小觑。

　　然而，纵观2016年北京车展，新能源车基本上是以充电桩充电、油电混合、氢燃料等为驱动动力的车辆。在中国，电力的生产依然主要来自于燃煤，因此目前市场上的新能源汽车虽然在行驶过程中不产生污染，但其所用的电能在发电时是有可能产生污染的。而汉能即将推出的全太阳能动力汽车，依靠高性能砷化镓薄膜太阳能发电技术进行充电，可以摆脱对固定充电设施的依赖，实现化石能源的零消耗和污染物的零排放。

　　2014年8月13日，汉能宣布完成并购美国阿尔塔设备公司(Alta Devices，以下简称“阿尔塔”) 。阿尔塔是世界领先的薄膜太阳能电池技术生产商，生产世界上转换效率最高的柔性砷化镓(GaAs)太阳能电池片。通过本次并购，汉能开始加快布局发展汽车应用等移动能源领域的业务。不久前，经美国国家可再生能源实验室(National Renewable Energy Laboratory，简称NREL)认证，阿尔塔的砷化镓双结电池最高转化率可达31.6%，打破双结电池世界纪录。自此，汉能再次成为柔性砷化镓太阳能单结电池(28.8%)和双结电池(31.6%)的双料世界冠军。

　　2015年2月，汉能发布了移动能源战略。凭借领先的薄膜太阳能发电技术，汉能在光伏建筑一体化(BIPV)、户用发电、农业应用、分布式电站、“移动能源+”和地面电站等领域全面发力，同时深入布局移动能源民用市场、新能源汽车和太阳能无人机等领域。

　　2015年10月19日，汉能自主研发的全太阳能动力概念车在全国双创周上惊艳亮相。双创周开幕当天，国务院总理李克强、副总理张高丽在先后详细了解到相关技术和设计后，对汉能的全太阳能动力汽车给予充分的肯定和鼓励。

　　2016年3月1日，全国政协副主席、科技部部长万钢莅临汉能总部考察调研。在听取了汉能的技术发展路线及汉能全太阳能动力汽车业务发展的汇报后，万钢对汉能的发展表达了殷切期盼。他指出，万物皆靠阳光，太阳能应用无处不在，因此太阳能发电很有前景。

　　2016年7月2日，经过进一步的技术突破，汉能全新研发的全太阳能动力汽车即将炫酷登场。此次发布会上，汉能将亮相四款不同定位的全太阳能动力汽车。不同于传统意义上的电动汽车，这四款全太阳能动力汽车将转化率全球第一的砷化镓薄膜太阳能芯片技术与酷炫车身设计融为一体，以太阳能作为主驱动动力，颠覆了电动车传统电力驱动和依赖固定充电设施的充电方式，使汽车可以像叶绿素一样直接利用太阳能，满足出行需求的同时不产生任何污染。此外，这次发布会上您还将见证全球首次全太阳能动力汽车的动态实际驾乘。

　　汉能在薄膜太阳能技术领域一直处于国际领先水平和领导地位。此次推出的四款全太阳能动力汽车，配备的都是砷化镓薄膜太阳能芯片技术，该技术经美国国家可再生能源实验室(NREL)认证，最高转化率达到31.6%，是薄膜太阳能电池技术转化率世界纪录保持者。 此外，砷化镓薄膜发电组件具备柔性可弯曲、质量轻、能效转化率高、弱光发电等优势，为汉能研发全太阳能动力汽车奠定了坚实的技术基础，是汉能独有的核心竞争力。薄膜太阳能组件完美集成在车顶或车身，通过阳光照射为汽车提供清洁能源电力，极大地提高了车辆的环保系数和驾驶舒适度。

　　三大亮点：真正的全过程无污染清洁能源采集和使用;移动充电;高科技，人性化。

　　汉能全太阳能动力汽车是真正意义上的零污染清洁能源汽车。它改变了人类在汽车产业上能源利用的方式，重新定义了传统电动车充电方式和续航里程的概念，并将从根本上改变现有汽车产业利用能源的结构。

　　汉能全太阳能动力汽车依靠全球领先的高性能砷化镓薄膜太阳能发电技术进行充电，完全颠覆电动车依赖固定充电设施充电的传统模式。理论上，在充足阳光照射下，汉能全太阳能动力汽车每年能够依靠太阳能行使两万公里，完全能够满足城市日常出行的需求。除了使用太阳能作为主要动力来源之外，汉能全太阳能动力汽车也可以使用传统的固定充电设施进行补充充电。

　　互联网智能化技术为汽车发展开拓了一片全新的领域，汉能也将这些技术应用在了全太阳能动力汽车上，用户可以通过手机APP定义和管理天气以及太阳能充电模式，并与电脑、手机等实现互通互联。同时，汉能全太阳能动力汽车大规模使用轻型环保材料，结合轻灵前瞻的造型设计，迎合了新能源汽车的发展趋势。

　　汉能全太阳能动力汽车是汉能控股集团发展战略继续延伸的重要一步。汉能的最终目的，是利用清洁的太阳能薄膜发电技术，改变汽车能源结构，并通过技术、资本、生产、营销等全价值链的开放与合作，实现大批量商业化生产，为用户带来真正意义上的绿色出行体验。

　　此次四款全太阳能动力车的推出，意味着汉能“用薄膜太阳能改变世界” 的愿景和“移动能源+”战略有了实质性的落地突破，标志着汉能正式进入新能源汽车产业。

　　在此次汉能发布全太阳能动力汽车出现之前，世界范围内看，由于各种原因，其他太阳能车仅仅是实验室产品，无法实现商业化。

　　汉能使用全球转换率最高的砷化镓薄膜太阳能芯片(最高转化率31.6%)作为主驱动动力源，其薄、轻、柔的独特优势能够和车身完美融合一体。在一定的光照条件下，仅直接依靠阳光动力每年可行驶里程达2万公里，完全满足城市交通绿色出行的基本需要，颠覆了传统固定充电设施或更换电池的充电方式。同时汉能全太阳能动力汽车结合大功率高效的锂电辅助储能，满足全天候出行需求。

　　汉能全太阳能动力汽车在光电转化及储能、智能控制和电力配送等精确控制系统等方面，均已经实现革命性技术突破，现已完成四辆可驾乘的薄膜发电全太阳能动力汽车，满足大众日常出行需求的同时大幅度降低成本，可实现商业化市场推广，这在世界范围内尚属首次。

　　所以说，汉能这次推出的是“全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车”。

　　世界上最早的太阳能汽车于1978年在英国研制成功， 时速为13公里。1982年墨西哥研制出三轮太阳能车，速度达到每小时40公里，由于这辆汽车每天所获得的电能只能行驶40分钟，所以它还的行驶里程还很短。

　　1984年9月，我国首次研制的“太阳号”太阳能汽车试验成功，不过此款太阳能汽车车顶上安装近三千块单晶硅片，需要靠两个高效蓄电池供电。

　　1987年，在澳大利亚举行的世界太阳能汽车拉力赛上，美国“圣雷伊莎”号太阳能汽车创造时速100公里的最高纪录。

　　1996年，清华大学参照日本能登竞赛规范，研制了“追日”号太阳能汽车，重达800公斤,最高车速达80公里每小时，但是造价为7.8万美元。其采用的电池板是我国第五代产品，太阳能转化率只能达到14%。

　　1999年5月巴西圣保罗大学的科研人员设计出一款新型太阳能汽车。最高时速超过100km。

　　2001年全国高校首辆可载人的太阳能电动车“思源号”在上海交通大学诞生。它无需任何助动燃料，只要在阳光下晒三、四个小时，便能轻松跑上10多公里。但是它同样存在缺点，比如蓄电池容量偏小、续航能力有限、敞开式车体设计使迎风阻力较大等。

　　在汉能推出全太阳能动力汽车之前，太阳能车发展虽有许多改善，但依然没能全球范围内普及开来，没能形成可商业化的新能源动力车，究其根源可以发现：当前太阳能技术遇到很大瓶颈，许多太阳能电池板存在转换率问题，其收集装置效率低成本高，受阳光强弱、太阳高角度、气候等因素影响较大，存在一定局限性。另外，车身笨重、续航里程短、居高不下的成本等因素影响了太阳能动力汽车的量产化进程。

　　2011年中国汽车用户十年消费习惯变化调查报告显示，约80%的车主年均行驶里程不超过两万公里。而汉能全太阳能动力车在理想状态下，汽车车身可以集成大约3.57.5平方米的薄膜太阳能电池组件，按薄膜太阳能电池组件每平方米300瓦计算，阳光照射5到6个小时， 汽车日均发电量810度左右，换算成里程，每天至少可以驱动汽车行驶60公里以上，能达到年均驱动汽车行驶两万公里，基本满足城市日常通行的需求。这一创新技术让传统电动车摆脱了传统电动汽车依赖固定充电或更换电池充电方式。

　　与传统的化石燃料发电可以导致温室效应和大气污染不同，太阳能发电在使用过程中无排放、无噪音、无对传统化石燃料的能源消耗，是真正的绿色清洁能源，同时在制造端，汉能全太阳能动力汽车也安全环保。

　　从制造成本来看，由于太阳能薄膜电池及发电系统的增加，使得太阳能汽车的整车成本比传统新能源汽车高，而汉能不断地进行技术优化和突破，太阳能薄膜发电的成本正在持续降低。汉能估算到量产阶段，薄膜太阳能电池及发电系统的成本将降低90%以上，完全可以达到市场可接受的范围，可以和传统新能源汽车进行性价比的竞争。

　　汉能全太阳能动力汽车的运用战略是“开放、合作、共赢”六字方针，下一步将加快与汽车价值链各合作伙伴的沟通洽谈，尽快达成各层面紧密型战略合作，不拘形式、一事一议、争取尽快落实技术落地和实现量产上市，让百姓尽早享受到便捷的汽车绿色生活。

　　全太阳能动力汽车利用太阳能为主要动力能源，不会对环境造成污染，且太阳能源源不断，能够减少对化石能源的消耗，一举多得，尽管全太阳能动力汽车的普及与大量投入市场还需要克服很多困难，解决诸多难题，但相信随着技术的不断发展，这一天会很快带来！

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　　服务范围：轻工、纺织,市政公用工程,电子、信息工程（含通信、广电、信息化）,建筑,农业、林业

　　1新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法一、总则第一条为了加强新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理，提升资源综合利用水平，保障梯次利用电池产品（以下简称梯次产品）的质量，保护生态环境，依据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《中华人民共和国循环经济促进法》等，制定本办法。第二条本办法适用于中华人民共和国境内梯次利用企业及其他相关市场主体的梯次利用相关活动。第三条梯次利用企业应依法履行主体责任，遵循全生命周期理念，落实生产者责任延伸制度，保障本企业生产的梯次产品质量，以及报废后的规范回收和环保处置；动力蓄电池生产企业应采取易梯次利用的产品结构设计，利于高效梯次利用。第四条工业和信息化部负责全国动力蓄电池梯次利用管理指导、协调工作。生态环境部、商务部、市场监管总局依职责强化动力蓄电池梯次利用监督管理，加强信息共享。各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息2化主管部门会同同级生态环境、商务、市场监管主管部门，协调做好本地区梯次利用指导与监督管理工作。第五条科技部支持梯次利用关键共性技术、装备的研发与推广应用，引导产学研用协作，鼓励梯次利用新型商业模式创新和示范项目建设。二、梯次利用企业要