万和城娱乐注册-平台注册在太阳能汽车一期的分享中，我们了解到受限于车身面积有限，目前为止太阳能尚难以满足汽车的动力需求。而将太阳能光伏系统和电动汽车的换电站或者是充电站结合起来，以太阳能光伏发电为充换电站供电，给动力电池充电，同样可以实现为电动汽车提供动力的目的。这就是我们本期要给大家分享的话题：太阳能光伏直供换电站模式和光储充一体化超充站模式。

　　太阳能光伏直供换电站模式是将太阳能光伏电站与电动汽车换电站一体化融合的模式，通过太阳能光伏电站为换电站提供电能，供动力电池充电和其他用电需求。该模式目前还处于探索试运营阶段。2022年5月20日，我国首座换电重卡绿色交通示范项目一期建成2座换电站，正式投入使用。有媒体评价，该项目的“建成投用，将为在“双碳”背景下探索交通领域移动能源的应用场景具有重要示范意义。”

　　该项目的换电模式重卡适应于专线运输、区域短倒、场内运输、城市渣土等不同的运营场景。但确实为太阳能光伏直供换电站模式的运行积累了宝贵经验。

　　不过关于太阳能光伏直供换电站模式，其他企业也提出过相关规划。北汽新能源早在2017年就提出过“擎天柱计划”，规划到2022年要投入100亿在全国建3000座光储换电站。其初衷是解决纯电动汽车充换电、光伏发电、电池回收等一系列问题。

　　蔚来汽车也规划在其全国范围内的充换电站建设安装屋顶分布式光伏电站。按其2025年将建成超过3000座充换电站来计，平均每座充换电站可安装100KW光伏，总计可达300MW光伏容量。

　　对于市场规模更为庞大的家用电动汽车而言，有很大的换电需求的一类场景就是高速服务区。在未来，随着电动汽车所占市场份额越来越高，且电动汽车技术愈加成熟，届时高速服务区的充换电需求显然会陡增。

　　高速服务区基本都是建在远离城镇、乡村的荒郊野外，有大片的空地可供利用，绝大部分都能满足建设太阳能光伏直供换电站的场地需求。因此，非常适宜建设运营集中式太阳能光伏直供换电站。

　　太阳能光伏直供换电站包含集中式太阳能光伏电站模块和换电站模块。太阳能光伏发电站的电能直接用于为换电站中的动力电池充电，多余电能可以并网。光伏电站电能不够时由电网补充。不过这个模式主要取决于电动汽车换电模式的推广效果如何。

　　实际上，即使是电动汽车充电站，也在积极规划探索与太阳能光伏发电相融合。特斯拉的首座光储充一体化超充站于2021年6月落地拉萨，紧接着第二座于2021年7月落地上海宝山。特斯拉的光储充一体化超充站的模式是：通过太阳能屋顶系统将太阳能转变为电能，存储于特斯拉的Powerwall储能电池中，供电动汽车的日常充电使用。

　　不只是特斯拉，行业内的诸多公司都在积极探索布局光储充一体化充电站模式。

　　总之，不论是充电模式还是换电模式，都不妨碍太阳能发挥其充电储能作用，至于选择分布式还是集中式太阳能电站系统，根据具体场景而定，总有一款可以符合需求。