主页-[B6娱乐]「主页」前段时间，我遇到了一台丰田坦途，车主特爱改车，到手后不仅加装了尾箱盖板，把后斗直接改成特大后备箱，还加装了车载电台、空气后悬挂，刹车同步器（外挂房车用的）等等一大堆用电器，这直接导致电池提前挂掉（漏夜了）。

　　但撩动我好奇心的并不是这些玩儿户外的装备，而是车主新的改装，我给它起了一个颇具未来感的名字——车顶太阳能充电系统。所以，我接特斯拉做了一个有趣的计算。

　　一个硕大的屏幕，旁边是两个通讯设备。欧讯KG-WV20的公网对讲机和建伍TM481民用50公里车载电台，玩儿户外必备。

　　刹车同步器（TEKONSHA P3）。这个小东西美规房车用的比较多，它能根据主车的制动力（加速度大小），相应地控制房车的制动力度，能有效防止“刹不住”的情况发生。

　　电控伸缩后尾箱盖板。这是后期的改装，之前的超大后备箱不用了，因为要上挂房车的设备。

　　第一眼看到这个东西，让我吃了一惊。靠，用车顶给电池充电，这可是我18岁时闪过的灵光啊，啊，啊。这么快就到实用阶段了？

　　不过，现实是残酷的。简单介绍下这套系统，组成很简单，车顶一套电池板，车内一个状态显示器，发动机舱一个电池控制器。电池板是半柔性的，厚度2毫米左右，直接输出峰值电压为18V的电流，接上电池控制器，就能给蓄电池充电了。

　　这就是电池控制器，有涓流充电模式，还能看到电池板的输入的实时电压电流等参数。

　　那么，这套神奇的系统实用性如何呢？我用脑子里仅剩的初中物理知识，算了一下。

　　数据来源是，11月上海晴朗天气下，控制器上的实时充电电流，约为5A，那么，充满那块额定容量为80AH的蓄电池需要：

　　对了，这次加装的电池板，已经把车顶的面积用完了。并且，这次的两块太阳能电池板效率算比较高的，有20%左右。看来在目前的技术下，利用乘用车顶的阳光来充电，确实没什么实际意义。

　　长时间停在户外，用太阳能补充一下，外接用电器待机的消耗，也不失为一个好办法。反正车顶闲着也是闲着。