首页《合景注册挂机因为杯水车薪。美版的索纳塔混动顶配车型装了一块太阳能板，只要有光，不管停车还是行驶，都能给动力电池充电。
但别高兴得太早，按现代官方说法，这玩意儿最大充电功率只有可怜的205W。也就是说，在夏天那种烈日暴晒的天气下，5个小时才能充1度电。什么概念？同级别省电第一梯队的特斯拉Model3，理想工况下1度电也就能跑8-10公里。另外，能达到这种强日照的季节和气温，光空调的制冷功率就超过2kW。所以就算把引擎盖和后备箱盖也铺上光伏面板，晒一天充的电顶多白嫖一小时左右的空调。
再看看索纳塔混动的美国EPA油耗（越大越省油），上图1是205/65 R16轮胎不带光伏车顶的低配版，一加仑汽油能跑52英里（83公里）。下图是215/55 R17轮胎带光伏车顶的顶配版，一加仑能跑47英里（75公里）。装了太阳能板，续航反而少了10%，可见这块太阳能板对燃油经济性的贡献还不如四条窄轮胎管用。
比亚迪和卡玛都在车顶安装过太阳能电池板，事实证明这点面积收集的电能对于电动车的消耗来说九牛一毛，而且价格不菲。后来就没有了。
我们来计算一下。刚在X宝上找了个薄膜太阳能电池。尺寸为1.580x0.540。面积为0.8532平方米，功率为150瓦。重量3kg，价格1190元。
以最垃圾的电动汽车，猪鼻子(北汽)EV150来举例。长4.025，宽1.720，面积6.923平方米。
假设连前后车窗都不留，将全部面积铺设太阳能电池。可以铺设的功率为1217.124瓦。假设太阳是你家自用的，全天垂直照着你的车8小时，可以发电9.736990kWh。不到10度电。
猪鼻子EV150耗电量经验数据是0.15kWh/km。所以如上的发电量够行驶64.913km。
而实际上考虑到要预留前后车窗，保险杠，车灯。可以铺设的面积至少要打对折。而且太阳也不是你家开的，且你不是全天生活在太阳有机会直射的热带，加上偶尔有云飘过。阳光随便打个4折。这样算下来太阳能可以支持的行驶里程将变为12.983km。
所以，比较现实的数据就是。如果要将你的电动汽车加上太阳能电池。你需要多载重24.342kg(不含安装支架)。多花费9656元。带来的就是每天可以多行驶13km。这样的性价比是很多人无法接受的。
建议在车子的USB口引出个USB灯来照射太阳能电池板。这样一边开车一边充电，就可以永远开下去了。
当然可以装了，小鹏P5就在车顶上选装了太阳能电池，安装之后可以给车内空调供电。
其实和这个想法类似， 我曾经想过在车顶上装太阳能电池板，这样夏天在露天停车场停车时，就可以熄火后继续保持空调运作。
有太阳就有热水，还是不错的但是这样的太阳能热水器，成本高，一次性安装费用不低……
这样的小面积太阳能天窗，对于吸收热量，给车内简单通风，给小电瓶充充电还是可以实现的，但是，还是：成本太高…通常厂家会把太阳能天窗作为选装或者选配给客户进行选择。
再进一步的，太阳能在新能源汽车领域使用，直接太阳能给动力电池进行充电，满足日常行车需要，就像这样：
Sino太阳能汽车，是由一家叫做Sono Motors的德国慕尼黑初创企业进行开发的。该车可以通过太阳能为蓄电池充电。计划2019年量产的哦（等等看结果……）
我们国内的厂家，也有一些在涉及太阳能汽车的开发，并且开发出来了样车，就像这样
再强调一次哟，在车上改装或者张贴东西的时候，一定要遵守相关的交通法规要求，不然会被交警蜀黍罚款教育的哦……
4G光元：太阳能的发电效率，对于汽车来讲太低了，汽车表面贴满太阳能磨，也只有两平方米，每天日照10小时,也只能收260w10=2.6kwh，只能开2.6*6.67公里/kwh=17.3公里。要想让太阳能车在有太阳的时候就可以行驶。太阳能板的面积需要是汽车表面积的8~10倍。
谢谢！有电动车厂商在尝试，汉能也在研制光伏电动车。不过，现在要解决成本和效率问题，否则无法产业化。
我曾经也非常好奇这个，幻想着如果新能源汽车如果可以利用汽车的外壳收集太阳能，然后用于增加续航应该是个非常完美的想法，但是实际计算一下利用上车顶，前机盖，后盖的面积，如果可以的话车门的地方也利用上，增加一下容错率，然后驾驶位我们平常的放摆件的平台也换上小功率的光伏发电装置，收集用来给车载设备供电。毕竟平常太阳下晒着汽车，汽车内温度特别高，然后再开空调抽出车内热量，确实很费电，如果在夏天完美将太阳能转换为电能，车内的温度其实也就会降低很多，然后空调功率也就能下降一些，一进一出，确实能将空调的损耗找补回来。后来又经过一系列大概的换算，25度的晴天晒一天大概能增加30公里的续航。达到这样的效果需要每辆车增加100公斤的太阳能设备，以及两万块的太能能板的成本，还要牺牲掉汽车的颜值，和后期维修成本。对于汽车制造商来说，发电板是成本，设计是成本，牺牲颜值导致的销量下跌更是大问题，而这样汽车的受众群体非常窄（佛系的户外旅游一族，开一段路，停下来钓个鱼游山玩水，或者小城市上下班通勤露天停车一族），一般来说汽车厂商为了挣钱他们才不干这个，一般只有私人改装才有可能实现。
2.将太阳能充电板做成汽车车顶行李箱的样式，行李箱外壳就是发电板，车前机盖和四个侧门可发电，日常行车中可以小功率发电（大概800W），停车可以展开行李箱，将窗户玻璃利用上，也可以做成折叠伞方式的，遮阳防雨发电三不误，再额外增加1000W的发电功率。特别适合旅行一族进行研究和开发。理想状态下平均每天能增加50Km的续航，还能降低节假日充电桩的爆满的压力。
汽车电池模组分块，空调和车载冰箱之类的设备用电与行车分开，日常充电先充空调和车载这一块，或者弄上个手动开关，旅游进程慢的，或者上下班路程短的，让他们告别充电桩
1.薄膜太阳能电池光电转换效率低，只有8-9%这还是实验室的数据，实际应用会更低
3.实际使用要考虑shading efficiency(比如树荫导致的不完全照射以及鸟屎覆盖电池表面等)
综上，实际效率很有可能只有5%甚至更低，效果完全没有目前新能源车上的能量回收系统(刹车发电)来得实在.
给大家看看最接近量产的太阳能电池汽车吧，澳洲UNSW的SunSwift.
最高时速140公里，采用单晶硅电池，你们大体能看到，车身上能覆盖电池的地方都给盖上了，可是这款车只是为了挑战极限而造的：车身大量使用碳纤维，底盘镂空，使用窄胎.无论是操作性还是舒适性还是安全性都不如普通汽车.这么设计的目的就是为了提高空气动力性能并且降低车重.
其实这件事已经有人在做了，汉能在去年推出了全太阳能动力汽车，就是采用薄膜太阳能为车辆提供驱动力，虽然到目前为止还没听到量产的消息，但他们好像有一款太阳能车顶可以为车辆内的空调等供电，增加电动车的续航里程。
今年汉能又和奥迪签订了合约，合作第一步将推出薄膜太阳能全景车顶解决方案，旨在延长车辆行驶里程，提高用电便利性(包括为空调等车载电器提供电力)，双方计划于2017年底合作推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车。此后，将凭借双方技术合力，逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力。
为什么都是样车呢？我觉得最重要的还是汉能的砷化镓薄膜太阳能芯片，太贵了（敲黑板）！
目前，很多航空航天机器都在使用砷化镓材料的太阳能发电系统，不过这种电池的成本也是比硅光电池要高出很多的。具体有多高，可能需要专业人士来解答，我听到的消息就是，砷化镓太贵了太贵了太贵了！
根据可查询的资料，汉能旗下的阿尔塔设备公司，拥有的砷化镓技术，具有高转换率、单位质量轻的特点，并且又薄又柔，不仅可以解决汽车的动力与续航能力需求，也能解决车顶面积受限又要求美观的问题。
砷化镓的巨大优势之一就是理论效率高：目前汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术最高转化率能达到31.6%，而且这个值是曾被美国国家可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界第一的。
可以说，是全部采用太阳能为汽车供电的首选，其他的太阳能技术，可能很难满足汽车对电的需求。
我们目前可以期望的，就是拥有这项技术的汉能等企业，可以加快研发步伐，尽早将成本降下来，让我们真正开上不用充电桩的纯电动车，这可能会解决很多人的困扰。
太阳能电池板目前的技术还不是特别成熟，产生足够大的电量需要一定面积的电池板接收太阳能，就像”入不敷出“，所以，理论上可行，实际中，还需要进一步攻克疑难问题。
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1、转化效率低，目前行业内太阳能薄膜最高的转化率也不到25%，还是在实验室理想条件下，也就是说太阳能辐射到薄膜上如果有100j的能量，最高只能转化不到25j，而目前商用的太阳能薄膜转化率普遍在13%-16%，转化率更低；
2、发电功率低，目前商用的每平米的功率每平米最高不过300w，打个六折，按照200w算吧，家用车车顶的面积基本在2.3-2.7平米，算算全车身都覆盖一层薄膜，也不会超过0.5kw，还是大晴天的情况下，也就是说一天最多能充2-5度电，一天阳光有强有弱，不可能时刻保持最佳光照。新能源电池汽车主要应用在中低维度地区（高纬度地区较冷，商用电池在南极北极估计只能干看着不能正常充放电），这就决定了平均日照时间不会超过11小时。
3、受限于每天日照强度受天气、时间、海拔等复杂因素影响，其产生的直流电电压并不稳定，如果直接对电池进行充电，可能造成电池的损耗，所以中间也需要集成设备进行转换，集成到车内也会增加里程消耗。
4、散热问题，这样一款车必然是全黑的，以吸收尽可能多的太阳能。如果在夏天可能吸收转化的能量还不够给空调用。
大家只是以为太阳能发电能带来多少多少续航。其实有些时候是能够增加不少便利性的。现在有些插混新能源汽车电池包只有8度，例如比亚迪55km的秦dmi，宋dmi。假如平时没有用车需求，周末才有用车需求，那么虽然发电功率不大，但周一到周五五天肯定能充满8度电池包，周末用车发现电池已自动充满。因为专门去找充电桩冲8度电很不划算，还要付停车费，三四线城市充电桩不好找。
