2号站娱乐注册-网站汽车窗膜是玻璃窗膜的一个分类，是一种多层的功能化聚酯复合薄膜材料，它是在多层超薄高透明聚酯薄膜上经染色、磁控溅射、层压复合等工艺加工而成。

　　主要贴于汽车玻璃表面，用于改善玻璃的性能，使之具有防晒、保温、隔热、节能、防爆、美化外观、遮避私密及安全防护等功能。

　　质量良好的汽车窗膜贴膜能很好的阻隔太阳光中的大量热量。使汽车内部温度降低，使乘坐人员体感更加舒适。

　　紫外线中的中波、长波能穿透很厚的玻璃，贴上隔热膜能隔断大部分紫外线。防止皮肤受伤害，也能减轻汽车内饰老化。

　　汽车窗膜的基层为聚酯薄膜（即PET，是以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主要原料），具有非常耐撕拉、防击穿、不断裂的性能。窗膜贴到汽车玻璃上以后，玻璃强度大大提高，可以有效防止汽车玻璃受到强力撞击后破损的情况发生。在玻璃遭受巨大力量撞击破损后，这层韧性非常强的 PET 薄膜能有效防止玻璃破碎后产生的碎屑对司乘人员造成的伤害。

　　选择合适的窗膜颜色，通常在车外看不清车内，而在车内可以看清楚车外的环境。既可以保证司乘人员对车辆的正常使用，又可以保护隐私和安全。

　　贴上隔热膜后，空调制冷能力损失可以得到弥补，能更快减低车内温度，到达一定程度的节省油耗。

　　也就是我们俗称的紫外线，紫外线会给人的皮肤造成一定的伤害。长期受到紫外线的辐射会让人的皮肤变黑，有的甚至能引起病变，比如说皮肤病，甚至会有皮肤癌。很多医用器材生产厂家就曾经想过在医疗器材上附上汽车窗膜用来达到阻隔紫外线的作用。在我国的西北和西南地区，由于海拔高，所以人们受到紫外线的伤害会更大一些。而汽车窗膜基本上可以阻隔掉99%的紫外线，对人的皮肤能够起到一定的保护作用。在整个太阳光谱里，紫外线nm。具体有可以分为UVA（315nm-380nm）、UVB（280nm-315nm）、UVC（100nm-280nm）。

　　大多数的窗膜名称前面都有一种数字，比如说15、20、25、30等等。这些数字所要表达的就是透光度，也就是俗称的透视率。即，通过隔热膜透射的光线强度与通过隔热膜之前的太阳辐射强度的比值，是一个百分数。

　　按照中国各个地方的相关法律，前挡的透光率必须要达到70%以上，而车身自然就深浅不一，全靠车主的个人喜好了。可见光的透光率在太阳光谱里的波长为380纳米-780纳米之间，它在整个太阳光谱里的能量占比比例是44%。

　　所谓的IR就是我们俗称的红外线，而人对热源的感知就来自于近红外红外。在夏季，人们总是觉得天气很酷热，那么热从哪里来，热就是从红外线纳米之间，它在整个太阳光谱里面占的比例是最大的53%，远红外的的波长在2500纳米-60000纳米之间。由于热能能量绝大部分集中在近红外波长范围，远红外就可以忽略不计了。

　　2. 根据场景需要，调整波长在 400nm-760nm 范围内的可见光强度。（即：前挡实现70%以上的可见光透光率，侧后挡将可见光透光率降低到 10%-40%）

　　玻璃吸收能量后温度会升高，大部分散失到车外，还有少部分进入车内，这两个思路就通向了金属膜，和陶瓷膜两个不同的发展方向。

　　对于金属材料而言，热反射效果最好的金属成分为银和不锈钢。比如鼎鼎大名的威固V70就属于双银复合结构。而量子窗膜的钻石70主要的成分为不锈钢，在经过复合技术处理，隔热的性能也十分卓越。

　　大家都比较熟悉的概念，“磁控溅射金属膜”，就是在反射热能这个总思路下，对“蒸镀铝膜”的升级换代发展出来的。

　　它的工作原理是在PET上附着了氮化钛（磁控溅射方式涂布 TiN 材料）、ITO（磁控溅射方式镀氧化铟锡）、ATO（氧化锡锑——锑掺杂的二氧化锡）等吸热材料以达到吸收近红外的目的，这种窗膜最主要的代表是3M的精锐70，精锐70用的是纳米技术，大概有240层左右，从远处看发紫光，俗称是“炫彩”技术，它的隔热也很卓越。

　　陶瓷膜就是在上一代的“吸热思路产品——有机吸热膜”基础上发展起来的。有机吸热膜在短时间内也能实现较好的隔热效果，但由于有机材料容易褪色，容易在阳光照射下分解裂变而失效，所以总体性能不佳。用无机材料代替有机材料，将太阳辐射能量转化为玻璃上的热能，始终是隔热膜研究的主要方向之一，但受制于材料科技的发展，直至近年，才有所突破，生产出现在的陶瓷膜。

　　其实不管是金属膜还是陶瓷膜，他们都是既反射太阳能量又吸收太阳能量，只是不同的材料，反射-吸热的比例侧重有所不同。

　　金属膜将大部分太阳能量反射出去，少部分吸收到玻璃上，通过空气对流散布到空气中。而陶瓷膜将大部分太阳辐射吸收到玻璃上，通过空气对流散热，同时也有少部分辐射直接被反射到车外。

　　这样做，很容易给消费者带来误导，使消费者完全弄不清楚各种工艺孰优孰劣，最终为了产品质量，只能付出高价，购买大品牌的产品。

　　我们童虎车膜，始终本着解决主要矛盾、主要实现隔热功能的初衷来对产品进行分类。既按照 “隔热功能层的工艺发展”来分类。

　　至于其他的，有人说它容易起泡、气味不好等等，属于对它“泼脏水”，因为那些并不是这一代隔热膜本身的缺陷，都是其他技术原因产生的结果。

　　此种膜产生于1960年代，市场上所见的多为深层染色工艺，以深层染色的手法加注吸热剂（主要添加在安装胶层中），吸收太阳光中的红外线达到隔热的效果。因其同时亦吸收了可见光，导致可见光穿透率不够，加上本身工艺所限，清晰度较差。此类膜的另一大弱点是，由于吸热剂主要是有机吸热材料（当时技术局限，只能使用有机材料才能保持较清晰的透光），隔热功能衰减很快，而且容易褪色。这类膜价格相对比较便宜。

　　相比于上一代的隔热膜具备明显的优势，实现了较持久的隔热性，具有划时代的意义。

　　1、高透光的同时,产生热量的红外线也大量透过；隔热性能提高的同时又大大影响可见光的穿透。

　　4、类似于镜面的高反光,容易造成光污染,有些产品为减少反光；在膜内的胶中掺有染色剂,易老化褪色.

　　磁控溅射技术，也是在PET膜片上镀一层具有光能反射功能的粒子。与“热蒸发镀膜”不同的是，粒子不再依赖蒸发为蒸汽再镀到 PET 基材表面，而是用高能粒子束轰击金属靶材，将靶材原子直接碰撞出来，成为带电粒子，在电场作用下，镀到 PET 基材表面。同时使用对光谱吸收性不同的多种金属，进行多层涂布，实现对光谱的选择性反射和吸收。从宏观上就可以表现为，对紫外线、红外线的强阻隔，对可见光的强通过特性。

　　当使用的靶材是铬、钛、铂等贵重金属时，产出的车膜就叫做磁控溅射金属膜；当使用的靶材是拥有陶瓷性质的氮化钛 TiN 、氧化姻锡时，产出的车膜就叫做磁控溅射纳米陶瓷膜。当然，这种“磁控溅射”方式涉及一套非常复杂的工艺和设备，生产成本也比“蒸镀镀膜”要高得多。

　　3、使用多达5至11层的贵金属溅射而成，可以对整个光谱实现选择性通过，可见光透光好、基本隔绝了紫外线，同时对红外线具有非常高的反射效果。

　　磁控溅射纳米陶瓷膜，主要思路是让汽车玻璃大量吸热，将太阳光的热能阻隔在玻璃上，通过车外的强对流环境，将热量散发出去，优点如下：

　　1、实现能量转化的功能层是纳米级无机物颗粒，这种材料具有陶瓷的性质，永不氧化，永不退色，且对手机信号、ETC 信号都毫无影响，是一种较为理想的隔热材料

　　其实，磁控金属膜、磁控陶瓷膜，他们都是既反射太阳光，同时又吸收太阳光。只是金属膜以反射隔热为主，陶瓷膜以吸收阻隔隔热为主。

　　总体来说，金属膜的隔热性能更好一些，但会面临一些氧化的问题，童虎的磁控溅射金属膜，已经可以实现 8 年不褪色的品质，并对此做出质保承诺。陶瓷膜虽然隔热综合性能稍低一些，但也具有非常高的性能，且寿命更长。两种产品各有特色。

　　PET 基材又称聚酯基片，学名聚乙烯对苯二酸酯，从石油中提炼而来。它的特点是耐久性强、坚固、高韧性、耐潮、耐高低温、弹性良好。窗膜一般选用的是光学级的PET，这样才能达到非常通透的效果，早些年传统相机用的胶卷就属于光学级的PET。杜邦生产的PET 材料就属于品质最好的一类，当下日本和韩国一些厂家也生产较高质量的PET。它清澈透明，经本体渗染着色、金属氧化镀层、磁控溅射、夹层合成等多种工艺处理，成为具有同一特性的膜体。

　　单光膜结构：耐磨层（经过硬化处理的PET基膜）、金属离子层、PET基膜、安装胶层（含紫外线UV吸收剂）、保护膜。

　　双光膜结构：耐磨层（经过硬化处理的PET基膜）、金属离子层、PET基膜、金属离子层、PET基膜、安装胶层（含紫外线UV吸收剂）、保护膜。

　　通过热蒸发或磁控溅射技术将铝、金、铜、银等金属制成多层至密的高隔热金属膜层。金属材料中的外壳层电子(自由电子)一般没有被原子核束缚，当被光波照射时， 光波的电场使自由电子吸收了光的能量， 而产生与光相同频率的振荡，此振荡又放出与原来光线相同频率的光， 称为光的反射。金属的导电系数愈高， 穿透深度愈浅，反射率愈高。这些金属层会选择性的将阳光中的各种热能源，包括红外线、紫外线及可见光热能反射回去，再配合膜上的颜色对太阳热辐射的吸收后，再二次向外释放，随着室外的空气流动带走一部份热量。从而有效起到隔热的作用。

　　表层染色膜，是直接把有机颜料涂在基材膜的表面或者是胶上面，着色不均匀，会有色斑，这种膜的用材一般比较差，而且制作工艺水平低，使用寿命比较短，一般只有一年多，在使用的过程中可能还会出现褪色、掉色的情况，清晰度也不高，隔热效果也不太好，防爆能力更不用说，这类膜基本都比较劣质。

　　夹层染色膜，是将颜料加在双层 pet 材料的中间，这样可以避免氧化或与其他物质接触，大大延迟染料褪色的时间，也是现在很多车膜厂家使用的技术，市场上现在经常叫做“深层染色技术”。

　　生产车膜基材的原材料为 PET 颗粒，PET颗粒在生产过程中就加入了颜料，化学性质更加稳定，具有一定的遮光性，不易褪色。

　　用这种带颜色的 PET 颗粒生产出来的 PET 基材就已经“天然”带有了颜色，不需要再额外“涂布”、“添加”“深层染色”，因此被称为原色膜。

　　压敏胶材料的全称是“压力敏感型胶粘材料”。其普遍采用的定义是采用指能压力，就能使胶粘剂立即达到粘接任何被粘物光洁表面的目的。与此同时，如果破坏被粘物粘接表面时，胶粘剂不污染被粘物表面。由于它的粘接过程对压力非常敏感，故称为压力敏感型。其学术性定义是一种同时具备着液体的粘性性质和固体的弹性性质的粘弹性体；这种粘弹性体同时具备着“能够承受粘接的接触过程和破坏过程”两方面的影响因素和性质。

　　水溶胶，是以水作为分散介质的溶胶。其中分散的粒子可以是单个大分子，也可以是许多分子的聚集体。这种分散体系有很大的相界面，很易破坏而聚沉且不能复原，其特性是不稳定性、不可逆性、不均匀性和特有的分散度。具有布朗运动、丁铎尔效应和电泳、电渗等现象。其特点是：和水结合以后才会体现出胶的粘性。

　　多层复合的隔热膜，其一面镀有防划伤层（SR），另一面是安装胶层及保护膜。施工安装时，将保护膜揭去，露出胶层的一面贴于玻璃内侧表面（如果是特殊设计用外贴的膜，则贴附在玻璃外表面）。抗刮层的主要作用是防止汽车玻璃起降时对窗膜形成剐蹭而被刮伤，高档膜的抗刮层是经得起汽车玻璃的上下起降而窗膜本身没有丝毫的影响，而且在技师的施工中会用塑料刮板进行刮水作业，窗膜的表面不会受到丝毫的影响。反之，有些低档膜没有抗刮层，稍微上下刮板就被刮花了。

　　IWFA的使命是为认证的会员提供增值服务，帮助其在行业的健康环境中成长，并且有效地保障了消费者的权益，并在一定程度上有效地规范了认证会员的各种行业行为。

　　国际窗膜协会所认可的生产厂商都是生产工艺、产品质量、技术含量、规模、销量非常好的企业，是公认的品牌厂商，可供想真正了解太阳膜的人认清品牌，保护自己的合法利益。截止至 2019 年初，全世界共有九家企业成为 IWFA 的成员

　　劣质膜采用普通聚脂薄膜作为基材，由于内部结构松散、易染色、强度低，所以没有弹性。缺乏韧性，毫无质感，易起皱，更达不到汽车膜安全防盗的基本要求。

　　清楚度不够，有雾状模糊块，容易使司机眼睛疲惫，或是出现视觉盲点，引发事故，造成人身财产的损失。

　　劣质膜多为染色膜或镀铝膜，如上所述采用的基材是普通基材，根本达不到光学级，且以吸热剂、染料或者高反光实现隔热或遮光的功能。膜中的化学染料或镀铝成份，大大影响膜的清晰度与透视性。其深色的膜在雨天或夜晚视线较差，影响行车安全。

　　清晰度是一种对视觉质量的感受，没有一个直观的数字参考，但是一看便知。隔热膜的隔热率、私密性、紫外线阻隔率、防爆性能可以较为容易实现，但是清晰度却是最难的一项标准，清晰度取决于基材和制造工艺，良好的配比和结构设计，才能让膜拥有良好的清晰度，将道路情况准确无误地呈现在我们眼前。

　　清晰度对于我们的行车安全非常重要，清晰度越高，对眼睛的负担就越小，不会扭曲我们的视线，在高速行驶的时候也能清楚看到对面来车的情况，而清晰度不好的话，我们就需要花费更多的“眼力”去判断车外的情况，长时间下来眼睛就会疲劳，画面不清晰，心里也会很烦，为行车安全增加隐患。

　　是用来衡量可见光穿过玻璃能力的百分比，前挡膜一般为70%以上，侧后挡一般为5%-60%不等，百分比越低，透光能力越差，相对的膜颜色越深。

　　例如：一款膜的参数为，紫外阻隔率 99%，透光率 28%，红外阻隔率 65%

　　最简单的办法就是，拿上车膜直接贴在你眼睛上这时候透过它看东西你感觉只是颜色变化，还是感觉视觉模糊。高清晰度的膜，贴在眼睛上透过去后，只是感觉视野范围中颜色由于金属的原因而稍微变色，但是物体看上去仍然很清晰，低质量膜看过去就感觉物体发虚，有的甚至直接有头晕不舒服的感觉。

　　劣质膜以染色工艺为主，原理类似于布料染色，颜料多吸附于薄膜表面，或存在于胶层中，不仅颜色均匀性与稳定性差、色差严重，更容易在太阳紫外线的照射下褪色和变得模糊。测试：可以撕开车膜的内衬后，用指甲刮一下，如果颜色会掉就是劣质膜，这种膜使用不久后就会明显褪色。

　　优质膜采用磁控溅射、纳米陶瓷等工艺制造，这些方法系将金属离子、或纳米陶瓷颗粒通过外加强力磁场等环境，分布到窗膜的表面，形成一层对紫外线、红外线有阻隔、反射作用的薄膜层。不仅色泽均匀，视觉清晰度高，而且通透性极佳，且具备天然太空金属色泽，非常适合用于汽车玻璃。

　　这个防爆性能主要跟PET基材的材质、PET的厚度、以及贴合胶的性质决定的。

　　较优质的PET 材料有着韧性强、不易撕裂等优点，可以起到良好的“粘接材料”的作用。

　　PET 厚度也是很重要的一点，一些厂商为了降低成本，往往用普通厚度（2.0mil）的车膜冒充防爆膜销售，甚至有些小厂家使用 1.5-1.8mil 的基材冒充防爆膜。常规的防爆膜厚度一般会达到 3.0mil 以上。

　　安装用的胶粘剂对于防爆性能来说也非常重要。当玻璃发生破碎之后，优质的胶粘剂会继续发挥牢固的粘接性能。行业内的高质量膜一般采用德国汉高胶水，这种胶水不仅粘接力强，无毒无味，且透明度极高。

　　2. 黏合剂中含有甲醛、苯等高危物质，经阳光照射分解挥发后，损害车主和乘车人的健康。

　　3. 通常使用染色工艺，因此含有很多化学颜料，这些有色汽车膜在太阳的照射下，这些颜料会产生化学分解，从而可能释放有毒化学物质，严重污染车内空气，并影响驾乘人员的身体健康。

　　优质膜，一般使用PSA胶，无色无味，但成本较劣质膜高出数倍，主要应用于食品、医药等少数行业。